Skoda Superb II 3.6 VR6 | Cat-back | Baq Exhaust

Škoda Superb II z silnikiem 3.6 VR6 to flagowa i wyjątkowo dynamiczna wersja czeskiego modelu produkowana w latach 2008–2015. Wolnossąca jednostka benzynowa generuje moc 260 KM, co czyni ten samochód doskonałym przykładem dyskretnego autostradowego ścigacza typu sleeper. Auto fabrycznie wyposażano w dwusprzęgłową skrzynię biegów DSG oraz skuteczny napęd na cztery koła oparty na sprzęgle Haldex. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie około 6.5 sekundy, a prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Sześciocylindrowy silnik wyróżnia się niezwykle wysoką kulturą pracy. Mimo sportowych osiągów samochód zachowuje ogromne walory użytkowe, oferując potężną przestrzeń na nogi w drugim rzędzie i przepastny bagażnik.To idealny wybór dla osób szukających bardzo szybkiego i przestronnego auta o niepozornym wyglądzie, które są gotowe zaakceptować wyższe koszty eksploatacji.

Silnik VR6 to hybryda konstrukcyjna opracowana przez koncern Volkswagen na początku lat 90. Łączy zalety zwartej budowy silnika rzędowego (R) oraz osiągi i pojemność jednostki widlastej (V). Nazwa pochodzi od niemieckich słów Verkürzt (skrócony) oraz Reihenmotor (silnik rzędowy) połączonych z literą V. Cechuje je:
– Bardzo wąski kąt rozwarcia (10.5° – 15°): Klasyczne silniki V6 mają kąt między cylindrami wynoszący 60° lub 90°. W VR6 cylindry są przesunięte względem siebie pod tak małym kątem, że mieszczą się w jednym bloku.
– Jedna głowica: Działa jak w silniku rzędowym – nakrywa wszystkie 6 cylindrów, co redukuje masę, liczbę części i koszty w porównaniu do klasycznego V6 z dwoma głowicami.
– Niezwykła kompaktowość: Długość silnika jest niemal taka sama jak jednostki 4-cylindrowej, a szerokość wyraźnie mniejsza niż w tradycyjnym V6. Pozwoliło to upchnąć 6 cylindrów poprzecznie w małych przednionapędowych autach (np. Golf III VR6).

W samochodzie wykonaliśmy aktywny układ wydechowy cat-back w wersji nierezonowanej, w całości wykonany ze stali kwasoodpornej. Wybór takiego rozwiązania zapewnia możliwość wyboru trybu pracy wydechu pomiędzy trybem cichym a trybem głośnym. Już w cichym trybie uzyskaliśmy poprawione w stosunku do serii brzmienie, a przełączenie klap na głośny tryb pracy wydobywa charakterystyczny głęboki, rasowy dźwięk silnika VR6.

Specyfikacja układu wydechowego:
– fabryczne katalizatory OEM w początkowej sekcji,
– środkowa sekcja wydechu w wersji nierezonowanej,
– końcowa sekcja wydechu w wersji aktywnej,
– cztery ścięte, polerowane końcówki z pojedynczą ścianką boczną.

film

Jeżeli jesteś zainteresowany podobną modyfikacją swojego samochodu – koniecznie się z nami skontaktuj! Fachowo doradzimy najlepsze rozwiązanie, przedstawimy możliwości oraz wycenimy poszczególne warianty. Nie zwlekaj!
info@baq.pl
+48 500-569-975